大马试驾:Hyundai Ioniq 究竟值不值得购买?

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Ioniq 绝对是 Hyundai 充满野心与策略的一部 C 级车款,它除了是 Hyundai 在大马推出的首款 Hybrid 车型以外,也是全球首款能同时搭载油电混合(Hybrid)、插电式油电混合(Plug-in Hybrid)和纯电动车(Electric)等 3 种动力系统于一身的环保节能车型。我国目前贩售的新车为 Hybrid 版本,而且还是本地组装(CKD),因此售价更亲民,包括 RM100,328 的 1.6 HEV 以及 RM110,828 的 1.6 HEV Plus(不包括保险)。

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外观上,无论是溜背式(Fastback)的车身轮廓或车尾的双层玻璃设计,Ioniq 都会令人联想起 Toyota Prius、Honda Insight,但新车导入了 Hyundai 家族式设计语汇,并采用六角形水箱护罩、LED 头灯组,以及两侧直立式 LED 日行灯,同时还有微微向上翘的尾箱盖,搭配隐藏式排气尾管,单以外形而言,小编认为 Ioniq 还真的比其他对手看起来更顺眼许多,当然这也是各花入各眼。另外,透过流线圆滑的车身设计,Ioniq 可创造出 0.24Cd 低风阻系数,对于提升油耗表现有很大的帮助。

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进入车厢,整体设计虽然没有说充满科技感或未来感,但简约的铺陈让人觉得很舒服,而且也无需花费太多时间來熟悉各种钮键操作,只是中控台上的 7 寸屏幕若能再大一點就更完美了,不过对于大部分车主来说已经相当够用。

相信大部分车迷都知道韩系车的外形设计和内装配备有多出色,但真正会购买的却只有少数。Ioniq 在配备方面可说是诚意满满,提供功能方向盘、7 寸的多媒体荧幕主机、双区恒温空调、皮革座椅、巡航定速系统、引擎启动按钮、LED 液晶显仪表盘等等。

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小编试驾的 Ioniq 为高阶版,价格约 RM 111k,搭载 7 具安全气囊、车身动态稳定系统(ESC)、自动煞车系统(AEB)、车道维持辅助系统(LKA)、盲点侦测系统(BSM)、胎压侦测系统(TPMS)、主动跟车系统(ACC)和后方来车警示系统(RCTA)等等,就算购买最入门的 1.6 HEV 也还是有 7 具安全气囊和 ESC 这些基本装置,而这也是 Ioniq 比同级对手更出色的原因之一。

接下来看看车内的空间如何,很多人会担心 Ioniq 略偏溜背的造型会不会对后座头部空间造成影响,因此特意试坐了一下,发现对于身高 175cm 的小编来说一点都不压抑。由于轴距长达 2,700mm,基本跟 Elantra、Corolla Altis 及 Civic FC 差不多,所以对于它的腿部空间抱有很大的期望,但试坐后发现空间是有的,只是不如想象中宽大,不过备有后座冷气出风口。

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动力系统方面,新世代 Ioniq 搭载可输出 105PS/147Nm 的 1.6L GDI 自然进气引擎,搭配电动马达最大综效输出达到 141PS/265Nm。不同于一般油电混合车搭载的 CVT 变速箱,Hyundai 这部新车搭配 6 速干式双离合(DCT)变速箱。

也许部分车迷对于 Ioniq 的变速系统会有所保留,但 Hyundai 工程师解释说,作为一款 Hybrid 车型,起步时因为电动马达的介入,可降低离合器滑磨时的负荷,而事实也证明 Ioniq 的这套混合动力系统跟双离合器搭配得相当完美,加速前进时换挡反应足够敏捷。若配上正常驾驶模式,表现算是中规中矩,但转到 S 运动模式之后,整体反应积极,动力虽不至于惊人,但可轻松完成超车。

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另外,原厂表示 Ioniq 的车体有 53% 是透过 AHSS 超高刚性钢材打造而成,而引擎盖、尾箱盖及悬吊等部分则使用铝合金制成,因此比起传统钢材减轻了 12.6kg。根据原厂提供的资料,Ioniq 的平均油耗为 29.4km/L,由于小编参与的只是短程试车活动,因此不能提供明确的测试数据,倘若以后有机会,小编会针对这方面进行详细报道。

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试驾完毕后可以告诉你,Ioniq 的外形、实用度以及性能表现等方面都相当均衡,若你有兴趣购买一辆 Hybrid 车型,值得考虑!另外,小编也鼓励大家直接去 showroom 试驾新车,再看看车内空间、科技配备等方面是不是你所追求的。

更新于 12/1: 1.6 HEV Plus 的售价从即日起上涨至 RM114,003,至于入门版价格保持不变。

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