Mercedes-Benz 电动车 EQS 正式推出小改款车型，将全车超过 ¼ 的零件重新研发并优化，重新定义电动车续航极限和操控。

在此次的小改款中优化的零组件包括：800V 电气架构、自主研发的电驱单元、后轴两速变速箱，以及高能量密度电池。

车子换上密度更高的 122kWh 电池组，因二氧化矽和石墨混合材料的技术下，在维持电池体积不变的前提下，能储存更多能量。在电池体积能量密度的提升下，可提供车辆更长的续航里程，其中 EQS 450+ 的续航力便提升了 13%，满电可行驶 926km（WLTP）。

同时导入了 800V 架构（原先是 400V 架构），最高支持 350kW DC 快充，仅需充电 10 分钟即可行驶 320km。不过，该功能仅适用于 EQS 450+、EQS 500 4Matic 以及 EQS 580 4Matic。若在 400V 充电站，系统会将电池分割成两个部分，同步充电。

除了以上 3 款车型，Mercedes-Benz 也首度推出入门版 EQS 400，配备了 112kWh 电池组，最高输出 367PS（270kW）。

小改款 EQS 换上自主研发的全新电驱单元（EDU），强化了传动效率和耐用度。4Matic 车型的前置马达在无需使用前轮驱动时，可透过动态驱动单元（ DCU） 系统快速切断，提升效能。全车系的后轴皆配置了两速变速箱，可加速起步速度，并换到二档以提高燃油效率，达到最高速度。

根据原厂资料，EQS 的能量回收功率也从 290kW 提升至 385kW，亦可通过换挡拨片或方向盘后的拨杆来改变能量回收强度。

新款 EQS 在面市数个月后将提供线传专项技术（Steer-By-Wire）作为选配，成为首家推出量产线控转向技术的德系汽车品牌。这项技术下，方向盘与车轮不再透过机械连接，转向角度也变得更小，带来更精准的转向与操控手感，同时可消除因路面不平坦所带来的方向盘震动感。

新车也搭载了Airmatic 主动式气压悬吊和 Car-to-X 技术，系统在接收到云端讯息后，能在减速带或不平坦的道路之前，先行调整避震阻尼。

车子将搭载最新的 MB.OS 操作系统，全车软体皆可透过 OTA 更新。车内标配三联屏 MBUX Hyperscreen， 后座配有两个13.1 寸触控荧幕，并且配有 HEPA 空气过滤。

最后再来看看外观，新款 EQS 的引擎盖中央微微隆起，前面设有直立、带照明的三芒星厂标。标准版的前格栅内是黑色面板搭配宽大的镀铬饰条和星形图案；选配 AMG Line 版本则配备独特的背光星形格栅，格栅中央带有发光的厂徽标志，但没有镀铬饰条。

新车预计在 2026 下半年登场，具体动力数据和售价将在邻近上市时才会揭晓。更多新车资讯，敬请锁定 KeyAuto.my