最强性能车主要围绕几个重点，轻量化、加强、提升、纯粹和激情。日渐电气化的时代，没几个汽车厂商还愿意推出如此纯粹的高性能机器，而 Bentley 还是做到了；Bentley Continental GT Supersports 国际亮相，没有电动马达，没有锂电池，只有纯粹的激情！

这台 Bentley Supersports 的重点，其实就四个关键词：纯 V8、后驱、减重、操控。它用上一具重新强化的 4.0L 双涡轮增压 V8，输出 666PS / 800Nm，完全不搭电池、不做混动，就是一台纯内燃机 GT。动力透过重新调校、经过强化的 ZF 8 速双离合变速箱，只输送到后轮 —— 史上第一台量产后驱 Continental GT 。官方数据 0-100 km/h 只要 3.7 秒、极速约 310 km/h，再配上 Akrapovič 全钛排气，把这具十字曲轴 V8 的声浪调得更浑厚、更直接！

 

底盘和动态是 Supersports 和普通 Continental GT 最大的差异所在。它采用前双 A 臂、后多连杆的悬挂架构，配空气弹簧和全新的双腔阻尼避震器，压缩、回弹由 ECU 分开控制，再加上 48V 的 Bentley Dynamic Ride 主动防倾系统，可在 0.3 秒内输出最多 1300 Nm 抗侧倾力矩。后轮依旧有转向系统，搭配电子限滑差速器（eLSD）和刹车式扭矩分配，让转向响应更锐利、抓地更充足。电子稳定系统 ESC 也重新标定，从全开、Dynamic 模式到完全关闭，允许驾驶者决定要多“滑”、多“侧”！

Supersports 在动力之外，对减重下足真功夫，可能是 Bentley 有史以来最极端的减重方案：从 PHEV + 四驱，变成纯 V8 + 后驱，整体接近减掉半吨，整备质量压到 2000kg 以下。大家看来可能还不是很轻，可需要知道的是，Bentley 大部分车子的重量动不动就是 3000kg 起跳的！

前轴使用 440 mm 的碳陶碟，搭配 10 活塞卡钳，后轴则是 410 mm 碟配四活塞卡钳——是目前量产车里规格最大的制动系统之一。轮圈换成和 Manthey Racing 联合开发的 22 寸锻造铝圈，标配 Pirelli P-Zero，另可选 Pirelli Trofeo RS 半热熔胎；搭配底盘和减重优化后，官方表示它在弯中的过弯速度可比 Continental GT Speed 快约 30%，峰值横向 G 可达 1.3g！

“为极致性能服务”，它外观和用料部分亦同样的思路。新前保险杠整合了 Bentley 有史以来最大的前扰流板，下方还开了两组导风道，分别为前刹车和引擎降温。前保角落加上双层碳纤维导流翼（dive planes）、全新碳纤侧裙、前叶子板后方的 B 字形导风片、全新后扩散器，以及尾厢盖上的一体式固定尾翼，再配上碳纤维车顶和碳纤后视镜、引擎盖饰板，这一整套空力和轻量化套件，不只是“帅”，更能比 GT Speed 多制造超过 300 kg 下压力，同时维持前后升力平衡和更偏后轴的动态配重。

定位上，这一代 Supersports 不再只拼“马力最大、极速最高”，而是把重心转向驾驶参与感：通过大幅减重、后驱设定、更极端的空力和主动底盘系统，再辅以 Touring、Bentley 和 Sport 三种更细分的驾驶模式，把一台传统上 “高速巡航 GT” 的 Continental，硬生生调成一台你可以认真下赛道玩、又仍然保留 Bentley 手工豪华、可高度客制化的极端 GT 车。全球限量 500 辆，每一台都有独立编号和高度客制的颜色、内饰与细节，对车主来说不只是最“凶”的一台 Bentley Continental，也是一件带轮子的收藏品！