提起 Bosch，相信许多人都会联想起雨刷、汽车充电器等汽车相关用品，但 Bosch 其实与汽车有更深的连接，从激情澎湃的赛车到量产车的各种零件，都与他们息息相关。

作为早前在大马举办的Super GT 系列赛的主要赞助商之一，Bosch 其实在各大赛车运动场上并非稀客，其与赛车的渊源最早可追溯到 1901 年，多年来曾支持过世界耐力锦标赛（WEC）、世界拉力赛、Formula 1、Formula E、Super GT 等知名赛事。

“赛车与量产车之间的关系相当密切。” 除了一般人在市面上看见的雨刷、充电器等日常汽车用品，Bosch 其实也生产和销售用于赛车的组件。“我们会与各类跑车制造商合作，比如 Ferrari、Lamborghini 等，帮助他们那在纽博格林赛道上刷新圈速。” Bosch 工程董事总经理 John Plackmann 说道。在探究如何将赛车使用的高性能引擎和零部件性能发挥到极致后，最终移植到量产车上，帮助提升普通汽车的动力输出。他举例，Bosch 为一些赛车提供煞车系统和仪表板，而这些产品的核心技术也将用在量产车型中。尽管赛车的零部件需要更多的特殊调教，但核心技术是一致的。

实际上，Bosch 工程部在今年 5 月正式进入大马市场，将在本地积极开拓汽车市场和新领域，包括氢燃料。Bosch Mobility 副总裁兼日本董事总经理 Christian Mecker 认为，在面对中国汽车的激烈竞争下，本地汽车品牌必须引进最新技术发展才能继续生存，譬如电子电气架构和软件定义的汽车系统。一家企业无法独自承担所有研发，因此需要高素质的工程合作伙伴，而 Bosch 可在此方面提供协助。同样地，当中国汽车品牌想在大马进行本地组装时，也需要在本地采购零部件，譬如转向系统这些提及庞大且复杂结构的部件，从中国运输到过来的费用高昂，因此会转向本地购买。

此次选择在本地设立Bosch 工程部的主因是品牌看见大马汽车市场“可负担”的优势以及东南亚的潜力。Christian 表示，许多国家专注于打造豪华高价车，但买得起豪华车的毕竟是少数，而大马车企恰恰把握住这个市场定位。

车企需要根据本地市场来制定车辆，并在此技术上采购合适的零部件，才能保持车辆的售价竞争力。这也是 Bosch 工程部在本地的未来发展方向。

现今车坛科技瞬息万变，Christian 认为在未来 5 至 10 年最大的趋势将会是软件定义车辆（Software-Defined Vehicle），意味着车子将专注在高度集成的电子电气架构和软件功能，可通过 OTA 线上优化各种用户体验。他相信着将会为汽车行业带来革命性的变化。敬请锁定 KeyAuto.my