SUV 在本地市场的 “热” 一直高居不下，在面对选择困难之前，或许你可以问问自己想要的到底是满满的高科技，还是回归到最原始的驾驶乐趣？若是后者的话，Mazda CX-60 相信能满足你对驾驶乐趣的需求，在RM200k 的价位来说，它的 “配备” 可说是诚意满满。

审美是很主观的，CX-60 对记者而言还是很 “Mazda”。车身充满肌肉感，全新比例的前格栅让整体变得更霸气，头灯也从原本较为狭长的设计改为更四方一些，而连接格栅的银色镀铬中央也设有 LED 灯条。

Mazda CX-60 的车身尺寸是 4,740 x 1,890 x 1,680，轴距 2,870mm，这个尺寸只能说是刚刚好。尾厢空间比 CX-5 要大一些，后座空间对于 160cm 的记者来说，腿部空间稍微宽敞，但对于身高 175cm 或以上的男士来说，可真的是刚刚好而已。所幸后座有两个倾斜度可调整，加上全景式天窗，提升了整体舒适度。

Mazda CX-60 最大的亮点便是纵置引擎布局和后轮驱动，让整体的操控性变得更佳，而纵置布局腾出的空间恰好可以配一组双叉臂悬架（double wishbone）。基于这样的设定，车头的反应利落，整体驾驶过程都更“均衡”。

此次试驾从雪州到怡保，来回约 400km，一路上途经高速公路、乡间小路和市区道路，得以在各种路况浅试这台车的性能与表现。 得益于CX-60 的大型产品平台（Large Product Platform），以及前双叉臂、后多连杆悬架，车子在羊肠小径的弯道和颠簸道路上的表现优异。加上运动姿态控制系统（KPC），增强了操控的精准度，悬架可抵消抬升力，而刹车时会降低车身，过弯时虽然稍有侧倾，但很快就恢复稳定。

车子搭载 2.5L 直列四缸自然进气引擎，配上自家研发的 8 速自排变速箱，最高输出 189hp/261Nm，极速 203km/h。至于引擎 “够不够力”，记者则认为是恰到好处。有人认为这具引擎用在比 CX-5 体积更大的 CX-60 上略显动力不足，在起步时微微迟滞，但相比起 2.5L 涡轮增压引擎，个人更偏好这种线性而稳妥的加速。它没有一触即发的动力，超车时也需要稍微耐心地把转速拉高，但循序渐进的加速与线性操控，较涡轮增压的爆发力更容易掌握。

加上车子配备的是无扭矩转换器的 8 速自排变速箱，在减少动能耗损的同时，让换挡反应变得更灵敏，无论是升档或降档，其反应都明显比其他车型来得更直接，让整个驾驶过程变得更好玩！

车内标配 12.3 寸数码化仪表板、12.3 寸中控荧幕、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、手机无线充电面板、12 具扬声器 Bose 音响系统、HUD 抬头显示器等，满足了日常所需。但中控荧幕不能以触控操作，只能用标志性的旋钮控制，未免让人觉得美中不足。

作为现代日系 SUV 少有的后驱车型，CX-60 显得更难能可贵，纵向引擎、前双叉臂悬吊、后驱平台、底盘…都让人感受到满满的诚意，比同价位、同级的日系车更能给予驾驶乐趣，值得一试。敬请锁定 KeyAuto.my