Bermaz Motor 去年正式带来了Mazda 旗舰款SUV CX-80。在刻板印象中，如此的“庞然大物”肯定笨重、无力，加上接近 RM300,000 的售价，或许会有人因此却步。但如果告诉你，这台车子不仅“有力”，还可以提供精致的驾驶和乘坐体验，是否会让你多看它两眼？

先来说说这台车的空间。CX-80 是一款 2+2+2 的 6 人座 SUV，车身长度、高度和轴距都比 CX-60 来得大一些，是一台大型 SUV。

第二排采用的是独立式座椅，中间没有走廊，取而代之的是扶手箱。两张座椅的椅背为电动调节，但前后移动却是手动调节，不免让人觉得有些缺失。不过手动调节的好处是可以快速将座椅移前，让后排的乘客进入。当然，座椅外侧下方也设有一键倾倒按钮，按下之后椅背会自动倾倒，只需往前推即可。

很多人质疑第三排的空间只能容纳孩童，试驾时特别测试在后座载着 160cm 和1 170cm 的成人走在崎岖的道路和羊肠小径，两者尚可接受，但因腿部没有足够的支撑和伸展空间，仅适合短途。Mazda 在第三排设置了置杯架、USB 充电口和冷气出风口还是值得加分的，毕竟就算是乘坐短途，这些也都是“必需品”，尤其是冷气。

凡事有得必有失，空间上做到了三排座椅，后车厢剩余的空间仅能容纳两个机舱行李箱。除非将第三排放倒，就大大提升了尾箱空间。

再来是车子的性能。CX-80 是以 2.5L Skyactiv 四缸自然进气引擎配上电动马达组成 PHEV 系统。有人认为 2.5L 自然进气引擎放在这庞大的身躯会动力不足，但别忘了车子还有电动马达，两者结合达到最高输出 323hp/500Nm。在电池还有存电的情况下，启动车子时会自动进入 EV 驾驶模式，动力自然毋庸置疑。手动调节到油电驾驶模式后，则引擎为主、马达为辅，这样的优势在上高速大道之后更为明显。

Mazda CX-80 采用大型产品平台（Large Product Platform）打造，配以纵置引擎以及前双叉臂，后多连杆悬吊配置。高度行驶时相当稳妥，在颠簸的路段上也绰绰有余，只是悬吊稍微偏硬，后座较能感受到晃动。因车子配有运动姿态控制系统（KPC），增强了操控的精准度，系统在感受到车则倾斜时，会自动在后轮进行单轮制动，借以平衡车身。

内装的部分在 Mazda 车系来说已经是相当豪华。车内处处都是软皮革，包括门边、扶手、座椅等等。秉持着 Mazda “人马一体” 的设计精神，CX-80 的设计依旧以此为准，方向盘与座椅、油门踏板保持一致，当然也保留了Mazda 最坚持的旋钮控制。非 Mazda 车主刚开始用时肯定不习惯没有触屏功能，但开了一段时间发现，其实旋钮更符合人体工学，毕竟每个功能的位置排序都是固定的，即便无需看荧幕也能操控，相比起要倾前身子在荧幕上操控来得更方便。

其余的配置基本给好给满，包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、手机无线充电面板车内氛围灯、12 具扬声器 Bose 音响系统、遮阳帘、全景式天窗、i-Activsense 驾驶辅助系统等。

整体来说，Mazda CX-80 能给到的是精致的乘坐感和线性的操控。对于花近 RM300k 买日系豪华 SUV 值不值，其实见仁见智。纵向引擎、前双叉臂悬吊、底盘、豪华的内装都可以是 CX-80 的加分点，究竟要用这个价位体验一把日系车的精致，还是要买入门版德系豪车，全看你怎么选。敬请锁定 KeyAuto.my