Xpeng G6 在 2024 年进入本地市场，今年初更带来了改款 G6的入门版车型 Standard，降低了入手门槛，本地售价 RM158,888。

改款后的 G6 外观并没有太大改变，只是将原本只放在贯穿式头灯中央的 “X” 厂徽移到引擎盖中央，而车尾则换上全新保险杆和鸭尾扰流板，足下同样换上了 18 寸新设计轮圈。

入门版 G6 同样是采用 SEAP 2.0 架构打造，配上后驱配置，可说是同级车型中性价比较高的一款（Xpeng G6 Standard 详情点击这里）。G6 的电能回充调校相当丝滑，试驾的几天全程设置为中等回充，松开油门时并没有顿挫感。当然，每个人的开车习惯不同，感受自然也不一样，可自行调节电量回充的高低。

试驾期间历经城中高峰时段、崎岖小路，还有高速公路，感受到不同路段的驾驶体验。G6 Standard 的悬吊配备与其他高阶车型相同，配以前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。车子在高速行驶时没有明显的“漂浮感”，后驱的动力更加平衡。在崎岖小路也不会太摇晃，只是经过一些较大的减速丘或坑坑洼洼的路段才能较为感受到其振动。

不少电动车喜欢将所有功能都集合在荧幕上，但 G6 将常用的冷气调节功能整合到方向盘按钮上，无论是风量或温度都在方向盘上做出调节。个人认为手动调节风向的冷气出风口也是一大便利，但美中不足的是冷气出风口的位置在荧幕下方，若想吹到脸上，就必定会先吹到手上，长途驾驶的话或许会受不了。

后座空间相当宽敞，对于 160cm 的记者来说，头部和腿部有相当大的空间，目测175cm 的高个子坐在里面，也有剩余的空间。至于头顶的全景式玻璃天窗，虽然已有隔热膜，但天气相当炎热的时候，偶尔还是能感受到头部传来微微的余热，只能将冷气温度调低，风量继续加大。

整体来说，Xpeng G6 Standard 的后驱系统、动力输出、车内配置等都与同为后驱车型的入门版 Tesla Model Y Premium 差不多，但售价方面更为亲民。若你想体验后驱的快乐，但预算有限的话，G6 Standard 会是一个不错的选择。

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