Porsche 911 最强街车登场！992.2 代 Porsche 911 Turbo S 国外正式发布，采用最新 T-Hybrid 高性能混动系统，双电控涡轮引擎能够输出超 711PS/800Nm 超强动力！

911 众多系列里，Turbo 系列一直是为那些以街道、山道驾驶为主的人群所打造。比起更偏向硬核的 GT 数字系列（GT3、GT2 和 GT4 等），他们更享受 Turbo 系列驰骋公路所带来的从容感。下面我们来一一了解新款 992.2 代 Porsche 911 Turbo S 用上了哪些 ”好料“。

首次装载在 911 GTS 上的新科技 —— T-Hybrid 混动技术在此得到更强的诠释。新车采用全新 3.6L 水平对置引擎，有别于单涡轮的 GTS，Turbo S 搭载两个电驱动涡轮（eTurbo），以及一个夹在引擎和 8 速 PDK 之间的电动马达，动力由 Porsche Traction Management（PTM）分配到四轮（AWD）。

车上还有一个 400 V、1.9 kWh 的小型高压锂电池为系统短时供电與回收能量。值得注意的是，911 Turbo S 並非插电式混动，因此没有纯电续航；所存电力只用于提升动力响应与能量回收。

eTurbo 的作用是让电动马达可以在引擎低速或排气流量不足时主动带动涡轮叶片“先转起来”，几乎消除涡轮迟滞，并能在涡轮处回收能量再充回电池。这个设计可同时做到 “瞬间响应” 与 “持续高功率” 。简单来理解，整个动力系统的逻辑就是「引擎 + eTurbo + 变速箱侧电机」三者协作。

总动力输出 - 711PS / 800Nm （992.1 - 650PS / 800Nm）
0–100 km/h - 2.5 秒 （992.1 - 2.7 秒）
0–200 km/h - 8.4 秒 
最高极速 - 322km/h 

在外观和空气力学方面，新车配有主动进气、可伸缩前唇与多段式后扰流，可在高速与湿地环境下自动调整下压力与阻力，实现兼顾日常与赛道的表现。而整体外观也沿用了与 911 GTS 相似的前脸造型，标志性的两侧巨大开口依旧保留，排气管也经过设计成了造型较为正方的轻量化钛合金排气系统。

992.2 Turbo S 也配备了最新的 ehPDCC 电控防倾系统，能够在毫秒之间调整车身姿态。刹车系统升级为 前 420 mm、后 410 mm 的 PCCB 陶瓷刹车，堪称量产 911 中最大规格。轮胎配置也同步加宽，确保车辆在极限状态下仍能保持稳定。

至于内装设计，此次 992.2 世代的 Turbo S 主要的升级目标为性能优先，内装设计大体继续沿用了 992 世代的设计语言，如电子仪表盘、大尺寸的中控屏幕等等。用料、配色、材质等等一向来也都是高度客制化的，并无标准，在此不多赘述了，感兴趣的朋友可到 Porsche 官网试试看自行定制喜爱的内装。

当然了，992.2 Turbo S 也有敞篷 Cabriolet 版本，配置、动力、用料和大体设计与 Coupè 无别，主要是为更享受大自然的客户准备。

最后，Porsche 911 车型和版本众多，从基础入门到赛道硬核，每个版本都有对应的用途和呼应的人群，Turbo 版本志在提供公路上无可匹敌的性能和日常实用性，就算上了赛道也能给予非凡的表现！